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汽車緊固件常采用鍍鋅或磷化進行防銹處理，前者防護性好，鈍化時有Cr6+會致癌，還會使工件產生氫脆現(xiàn)象，須鍍后驅氫；后者基本上不改變工件的力學性能和幾何尺寸，膜層可根據(jù)要求增加厚度，需浸防銹油可提高防護性，能滿足汽車緊固件大批量生產的要求。緊固件在進行磷化工藝時，我們要掌握4點要求。

1、前處理

除油：熱處理后或機械加工后緊固件表面沾有不少油污，在塑料槽內用除油劑進行。

除銹：緊固件表面氧化皮嚴重可采用噴丸、噴砂等，除盡氧化皮速度快，噴砂表面均勻，但除盡氧化皮是關鍵環(huán)節(jié)。

對低強度≥8.8級可用濃鹽酸(以發(fā)煙效果更好)。優(yōu)點：對金屬氧化物具有較強的化學溶解作用，其除銹能力幾乎與濃度成正比，在濃度、溫度相同時，鹽酸的浸蝕速度比硫酸快1.5～2.0倍，浸蝕后的緊固件表面殘渣較少，酸洗表面灰白均勻光潔，便于磷化。

2、表面調整

表調是鋅系不可缺少的工序，目前采用的表面調整工序，可進一步提高磷化膜質量(膜致密細致，防銹性好)，對汽車緊固件磷化尤為重要。

3、浸油

磷化膜皂化后浸油，可提高磷化膜抗中性鹽霧能力(如磷化膜重16g/m2時，浸油耐中溫鹽霧時間550h)。

傳統(tǒng)的浸熱基礎油(如在105～110℃下的機械油，錠子油或變壓器油中浸泡5～10min)，防銹性能很差，只有加入防銹劑才能提高基礎油的防銹性能。防銹油的優(yōu)點是抗鹽水、鹽霧、抗潮濕、酸中和、水置換性能好。將防銹劑加入到基礎油中可制取優(yōu)良的脫水防銹油。

4、甩干

浸防銹油的緊固件，可采用攪拌式甩干以避免油太多。